Автор: Джейк Боксолл-Легг , Журналист (Autosport)
В этот уик-энд в Ле-Мане участники чемпионата мира продолжат соперничество на пятом Гран При сезона. При этом Aprilia, Yamaha и Suzuki продолжат использовать техническое решение, впервые появившееся у Ducati – наш эксперт Джейк Боксолл-Легг разобрался в ситуации.
Слайдер Список
Ducati
1/8
Фотограф: Мигель Лисо
На Desmosedici GP19 крылышко перед задним колесом состоит из трех элементов. Они имеют разную ширину, увеличиваясь снизу вверх, но равны по продольному размеру. Если говорить совсем просто, такое решение позволяет перенаправлять воздушные потоки вверх вдоль обтекателя. Зачем? В самой команде говорят, что это позволяет отводить горячий воздух в сторону от шины, помогая ее охлаждению. Но в реальности тут, конечно же, замешана аэродинамика: винглет дополнительно нагружает заднюю часть байка, улучшая его поведение на разгонах.
Aprilia
2/8
Фотограф: Мигель Лисо
У Aprilia конструкция весьма похожа, но нижний элемент явно крупнее двух других. Именно он отвечает за создание прижимной силы, тогда как два более мелких предназначены прежде всего для формирования завихрений, препятствующих разделению потока.
Yamaha
3/8
Фотограф: Мигель Лисо
У Yamaha винглет совсем другой – он резко сужается в передней части, напоминая дождевой отбойник. Обратите внимание, что в задней кромке первого элемента есть полукруглый вырез – скорее всего, он открывает дополнительное пространство для воздуха с низким давлением, протекающего снизу. Сама форма винглета больше всего напоминает диффузор у машин Ф1: за счет увеличения расстояния между боковыми пластинами возникает разрежение, а с ним и прижимная сила.
Yamaha
4/8
Фотограф: Мигель Лисо
Решение Yamaha никак нельзя назвать копией Ducati – скорее, можно говорить о переосмыслении идей, найденных соперниками, а также опыта тех экспериментов с дефлекторами, которые сама команда вела в прошлом году. Возможно, из-за более узкого «носа» такой винглет генерирует меньше прижимной силы, зато от него явно будет больше пользы в сырых условиях.
Suzuki
5/8
Фотограф: Мигель Лисо
У Suzuki боковые стенки винглета имеют форму бумеранга, а первый элемент расположен практически горизонтально и заметно смещен вперед. Кроме того, он почти у самой земли – тут даже можно говорить о подобии граунд-эффекта. Два последующих элемента гораздо меньше, а довольно большие зазоры между ними позволяют говорить, что команда пока не пришла к окончательному решению.
Suzuki
6/8
Фотограф: Мигель Лисо
В целом решение Suzuki позволяет активно перенаправлять поток вверх, добавляя мотоциклу прижимной силы в задней части. Кроме того, в этом случае колесо при вращении создает несколько меньше турбулентности.
Honda
7/8
Фотограф: Gold and Goose / LAT Images
Подход Honda можно назвать куда более прагматичным. Перед задним колесом мы видим винглет с одним элементом. Понятно, что прижимной силы в этом случае куда меньше.
KTM
8/8
Фотограф: Gold and Goose / LAT Images
На этом кадре, сделанном в Остине, на RC16 используется другое решение – почти точная копия старого дождевого дефлектора Yamaha. В этом случае у элемента нет прорезей, которые позволяли бы дополнительно охлаждать резину. У этого варианта тоже есть аэродинамическая функция, а кроме того, он защищает шину от воды в случае дождевой гонки.
Квалификации и гонки французского этапа MotoGP в этот уик-энд покажет телеканал «Моторспорт ТВ».
